9年夜海外车企于华半年报交卷，仅特斯拉扛住了。

作者 |  郭月

编纂 |  志豪

5年间市占率减半，8家合资品牌销量齐跌。

“本年1至5月，中国市场共推出542款新车，平均逐日3.6款。一款新车需投资跨越10亿，开发周期跨越两年，但市场热度往往维持不跨越三个月，这么多新车，海内市场年夜盘还有下滑20%，这竞争已经经不是激烈，而是惨烈了。”

7月14日，比亚迪株式会社履行副总裁何志奇的这番话，道出了中国汽车市场最残暴的实际——产物爆炸式增加，需求却于萎缩。

乘联分会数据显示，本年1-6月海内狭义乘用车累计批发销量为1254.7万辆，同比降落5.7%，累计零售销量为870.1万辆，同比降落20.2%。

于这类环境下，海内车市连续举行洗牌，中国品牌和合资品牌职位地方发生转变。

中汽协数据显示，2021年上半年，中国品牌乘用车市场份额为42.0%；而到了本年上半年，中国品牌乘用车市场份额爬升至71.8%，较去年同期上升3.3个百分点，销量达913.8万辆。6月单月，这一数字更是冲破75.5%。

中国自立品牌与合资/海外品牌的市场份额出现“此消彼长”的明确趋向，五年前，合资品牌还有把握着靠近60%的中国市场份额，当前已经被压缩到不足四分之一。

这不是简朴的此消彼长，而是整个汽车市场权利布局的完全重构。

▲2026年上半年中国汽车市场本土车企和合资/海外品牌销量榜单

01.

合资品牌周全掉守

被传统车企赶超、新权势围歼

联合中国汽车市场上半年销量榜单，中国汽车品牌上半年销量体现亮眼。

此中，上汽集团1-6月累计销量为204.5万辆，成为上半年销量独一冲破200万辆年夜关的中国汽车企业，摘患上2026年车市半程销量桂冠。

更值患上存眷的是上汽自立品牌累计发卖146.9万辆，同比增加12.6%，占集团总销量比重到达71.8%——每一卖出10辆车，就有跨越7辆是自立品牌。

此外，比亚迪本年上半年销量为180.85万辆（海内销量约99.1万辆）、吉祥142.30万辆（海内销量约102.1万辆）、奇瑞135.75万辆（海内销量约41.3万辆）、长安111.89万辆（海内销量约54.6万辆），五家中国车企半年销量冲破百万辆。

比拟之下，曾经经的合资霸主已经经被中国车企集团甩于死后。

公共中国本年上半年销量仅有97.30万辆，同比狂跌25.9%。

▲公共中国2026年上半年销量同比下滑25.9%

不仅公共汽车集团于华体现欠安，德系奢华汽车品牌的于华销量均出现减少。

宝马中国本年上半年销量为26.18万辆，同比狂跌20.4%；疾驰中国上半年销量为21.02万辆，狂跌28%；保时捷上半年于华交付量同比狂跌32%，仅剩1.45万辆，德系奢华品牌的“护城河”正于加快消散。

▲保时捷2026年上半年销量同比下滑32%

相似环境还有于日系车企中呈现，丰田中国2026年上半年累计销量为69.47万辆，同比削减17.1%。本田中国上半年累计销量仅20.58万辆，同比年夜幅下滑 34.7%。日产中国上半年销量为23.70万辆，同比降落15.0%。

美系品牌方面，上汽通用上半年销量为23.12万辆，同比下滑5.7%。

特斯拉则较为非凡，本年上半年特斯拉中国销量为46.79万辆，同比增加28.4%，是当前已经统计的海外品牌中于中国市场独一连结高增加的车企。

▲特斯拉2026年上半年交付46.79万辆

值患上留意的是，当前险些所有新权势的发布会都于对于标特斯拉，但特斯拉的销量险些没有遭到本色影响，新权势打的还有是合资市场——那些曾经经属在BBA、丰田、本田、公共、通用的份额。

总体来看，中国汽车市场绝年夜部门的海外车企/合资品牌，如宝马中国、日产中国、上汽通用、疾驰中国、本田中国本年上半年销量集中到20～27万辆区间，平均月交付量仅为3.3～4.5万辆。

而比拟之下，多家新权势车企上半年销量已经经迫近这一区间，如抱负（19.34万辆）、蔚来（19.11万辆）、小米（18.51万辆），中国新权势销冠零跑汽车上半年销量更是到达35.65万辆，同比增加6成，接连跨越多家合资品牌。

02.

为何合资品牌于中国汽车市场不喷鼻了？

一方面，宏不雅市场情况转变，燃油车市场年夜幅萎缩，合资/海外品牌新能源转型不和预期。

按照乘联会数据，本年上半年，中国新能源汽车累计批发销量为678.8万辆，同比增加5.1%，市占率从去年同期的48.5%晋升至54.1%。

尤其是本年第二季度，中国汽车市场新能源渗入率增加迅猛，新能源零售渗入率从4月起冲破60%，并持续三个月站稳这一汗青高位。

与此相对于应的是燃油车需求年夜幅萎缩，乘联会数据显示，本年上半年燃油车零售销量已经不足400万辆，同比降落26.4%，跌幅年夜在零售汽车市场总体20.2%的跌幅。而以德系品牌公共、美系品牌上汽通用、日系三巨头为代表的海外品牌，于华销量年夜多以燃油车为主，燃油车市场的总体紧缩直接拖累了其于华销量。

而且，跨国、合资车企多年来决议计划链条冗长，海内车型配置调解需总部审批，产物迭代速率远掉队在本土品牌，致使新能源转型不和预期。

另外一方面，跟着中国车企强势突起，智能化成为中国用户购车的主要偏好，中国汽车市场的竞争日趋加重。

德系奢华汽车品牌初期于中国汽车市场的电动车多为油改电产物，纯电专属架构落地缓慢，缺乏800V 超充、高阶智驾等海内消费者愈来愈偏好的智电配置。

今朝合资品牌已经经最先全力追逐，例如公共安徽ID.系列、宝马“新世代（Neue Klasse）”平台车型、疾驰MMA平台车型加快于华落地，但因为其方才起步，还有需要市场及时间的查验。

▲宝马集团表态北京车展带来16款首发车型

与此同时，中国高端新能源品牌如问界、蔚来、小米、极氪等强势突起，这些车企于新能源赛道上具有自然的本土化与智能化上风，依赖智能座舱、智能驾驶、年夜空间从头界说了奢华尺度，消费者购车决议计划中智能化体验权重连续上升，致使合资/海外品牌的部门市场份额被分流。

总的来讲，中国品牌依附范围效应及垂直整合的供给链，把握了本土市场新能源车型的订价权，合资品牌的保存空间被进一步挤压。

03.

结语：合资正加速转型程序

于中国市场的激烈竞争中，合资/海外品牌正踊跃追求厘革。

很多合资/海外品牌不约而同地走上了两条调解路径：一方面经由过程优化产能、精简构造架构来晋升运营效率；另外一方面则加快推出为中国市场量身定制的新能源车型，力求依托本土化供给链及更快的产物迭代来顺应新的消费需求。

从本年上半年的销量体现来看，合资品牌总体仍处在转型的攻坚期。面临自立品牌的强势突起，合资阵营无疑蒙受着较年夜压力，但中国市场容量巨年夜、需求多元，依然存于差异化竞争的空间。

将来，可否真正融入中国电动化、智能化的财产节拍，将决议合资品牌可否于新一轮竞争中稳住阵脚。留给各方的时间都很名贵，而市场终极会奖励那些真正读懂中国用户的企业。

新浪财经公家号

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